自动驾驶离普及还很远，但角逐已经开始！

近日华为推出了全球首个5G车载模块，成为业界首个为汽车行业提供5G通信模块的公司。同时昨天，马斯克在特斯拉自动驾驶活动中表示：要推出自动驾驶出租车、自动驾驶芯片、软件、硬件等等全套配置及方案。

而国内随着5G技术的不断运用，也开始推出5G驾驶，这是否意味着5G时代的智能汽车又有新一轮的角逐？

5G驾驶是车联网，人车分离远程介入，去年9月北京房山开放了一个5G自动驾驶示范区。区内建立了5G自动驾驶道路，设置了10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同（V2X）信息采集点位、115个智能感知设备，并借助于5G网络的速度和覆盖优势，通过传感器等设备把信息和数据传递给分析端，同时开通远程视角，让人可以看到驾驶的所有动态，有必要时能通过远程介入调整行驶中的车辆。

而自动驾驶则更强调车本身的智能性，像特斯拉很大程度上依赖于4G技术，其中，包括8个车身周围的摄像头，12个最新的超声波传感器，1个增强版前向毫米波雷达以及处理能力将比上一代高40倍的车载计算设备NVIDIA’s Drive PX 2，特斯拉智能性在于软件能够进行深度学习，这和它本身是商业用车有关。

当然5G驾驶和自动驾驶只是对国内外两种智能汽车的表述，这个差异随着新科技的运用而变得越来越小。

自动驾驶目前有一个通用标准，它分为6个级别：

L0为驾驶员驾驶；

L1-L2是辅助驾驶，自动导航，自动刹车等；

L3是高度自动驾驶，不需要驾驶员操作任何东西，但需要驾驶员做到驾驶座上处理应急情况；

L4-L5是全自动驾驶，完全达到人类的驾驶水平，不需要驾驶员坐到驾驶座上。

目前全球自动驾驶基本上还处于L2-L3阶段，而完全脱离人为干预的L4-L5限制条件太多，运用范围太窄。

特斯拉是商业用车，不能够像5G驾驶那样从里到外甚至基础设置全副武装，只能不断的提升汽车的智能性。真正离自动驾驶距离普及还很遥远，它需要配合自动驾驶相关的周边产业链的完善，基础设施的不断建设，甚至连交通系统也得重新设计，这在未来10年内几乎是不可能完成的。

另外人们对于自动驾驶没有安全感，即便辅助驾驶目前已经很成熟，但是任何事故或者负面的舆论都会让该它迅速跌入谷底。

当然，自动驾驶的市场巨大，不管是自动驾驶还是5G驾驶，未来智能汽车的普及之路必然离不开5G网络，华为提前布局能否在自动驾驶普及之路上占据主导呢？

想了解更多IT资讯，请访问中培教育官网：中培教育