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自动驾驶离普及还很远,但角逐已经开始!

2019-04-23 17:41:30 | 来源:中培企业IT培训网

近日华为推出了全球首个5G车载模块,成为业界首个为汽车行业提供5G通信模块的公司。同时昨天,马斯克在特斯拉自动驾驶活动中表示:要推出自动驾驶出租车、自动驾驶芯片、软件、硬件等等全套配置及方案。

而国内随着5G技术的不断运用,也开始推出5G驾驶,这是否意味着5G时代的智能汽车又有新一轮的角逐?

5G驾驶是车联网,人车分离远程介入,去年9月北京房山开放了一个5G自动驾驶示范区。区内建立了5G自动驾驶道路,设置了10个5G基站、4套智能交通控制系统、32个车路协同(V2X)信息采集点位、115个智能感知设备,并借助于5G网络的速度和覆盖优势,通过传感器等设备把信息和数据传递给分析端,同时开通远程视角,让人可以看到驾驶的所有动态,有必要时能通过远程介入调整行驶中的车辆。

而自动驾驶则更强调车本身的智能性,像特斯拉很大程度上依赖于4G技术,其中,包括8个车身周围的摄像头,12个最新的超声波传感器,1个增强版前向毫米波雷达以及处理能力将比上一代高40倍的车载计算设备NVIDIA’s Drive PX 2,特斯拉智能性在于软件能够进行深度学习,这和它本身是商业用车有关。

当然5G驾驶和自动驾驶只是对国内外两种智能汽车的表述,这个差异随着新科技的运用而变得越来越小。

自动驾驶目前有一个通用标准,它分为6个级别:

L0为驾驶员驾驶;

L1-L2是辅助驾驶,自动导航,自动刹车等;

L3是高度自动驾驶,不需要驾驶员操作任何东西,但需要驾驶员做到驾驶座上处理应急情况;

L4-L5是全自动驾驶,完全达到人类的驾驶水平,不需要驾驶员坐到驾驶座上。

目前全球自动驾驶基本上还处于L2-L3阶段,而完全脱离人为干预的L4-L5限制条件太多,运用范围太窄。

特斯拉是商业用车,不能够像5G驾驶那样从里到外甚至基础设置全副武装,只能不断的提升汽车的智能性。真正离自动驾驶距离普及还很遥远,它需要配合自动驾驶相关的周边产业链的完善,基础设施的不断建设,甚至连交通系统也得重新设计,这在未来10年内几乎是不可能完成的。

另外人们对于自动驾驶没有安全感,即便辅助驾驶目前已经很成熟,但是任何事故或者负面的舆论都会让该它迅速跌入谷底。

当然,自动驾驶的市场巨大,不管是自动驾驶还是5G驾驶,未来智能汽车的普及之路必然离不开5G网络,华为提前布局能否在自动驾驶普及之路上占据主导呢?

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标签: 人工智能

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